แม่พิมพ์หล่อแรงดันต่ำสำหรับเฟรมหลัง: หล่ออลูมิเนียมโลหะผสมความแม่นยำและมาตรฐานการผลิตแม่พิมพ์ล้อ

แม่พิมพ์หล่อแรงดันต่ำสำหรับเฟรมหลัง: หล่ออลูมิเนียมโลหะผสมความแม่นยำและมาตรฐานการผลิตแม่พิมพ์ล้อ

ความมั่นคงของโครงสร้างเฟรมหลังรถยนต์ขึ้นอยู่กับระบบระบายความร้อนแม่พิมพ์ที่สม่ำเสมอ แม่พิมพ์หล่อแม่พิมพ์แรงดันต่ำที่ไม่ได้รับการปรับปรุงเพิ่มอัตราการบิดเบือนความเครียดที่เหลือของเฟรมย่อยโดย 29% ในการตรวจสอบหลังการจั บทความนี้วิเคราะห์พารามิเตอร์การออกแบบแม่พิมพ์, มาตรฐานการควบคุมกระบวนการและโครงการปรับปรุงอุตสาหกรรมโดยใช้ประสบการณ์การผลิตมืออาชีพ Xinfeng

ความแม่นยำของมิติของช่องพิมพ์เฟรมย่อยด้านหลังกําหนดความอดทนต่อการประกอบแชสซีของยานพาหนะ แม่พิมพ์ Xinfeng ควบคุมความเบี่ยงเบนมิติของช่องโดยรวมภายใน ± 0.13 มม. ให้แน่ใจว่าความผิดพลาดตำแหน่งรูติดตั้งเฟรมต่ำกว่า 0.15 มม. และปรับปรุงความสม่ำเสม เครื่องจักรช่องความแม่นยำหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนที่ผิดปกติของแชสซีหลังจากการประกอบรถยนต์

ความหนาแน่นของการวางแผนช่องระบายความร้อนมีผลกระทบต่อความสม่ำเสมอของการแข็งแรงของหล่อโลหะผสมอลูมิเนียมโดยตรง ระยะห่างช่องมาตรฐานต่ำกว่า 43 มม. ช่วยให้ความแตกต่างของอุณหภูมิภายในแม่พิมพ์อยู่ภายใน± 22 ℃ ลดอัตราความบกพร่องของความหนาของผนังย่อยโดย 38% การระบายความร้อนที่สมดุลจะปล่อยความเครียดหล่อภายในระหว่างการขึ้นรูป

แม่พิมพ์หล่อแม่พิมพ์แรงดัน (CPC) ช่วยปรับปรุงความกะทัดรัดของหล่อหล่อหลังขนาดใหญ่อย่างมาก ความดันแตกต่างที่มั่นคงของ 0.19-0.39 MPa ในระหว่างการเติมจะลดช่องว่างก๊าซที่แยกไว้ ลดอัตราการปฏิเสธความรูพรุนภายในจาก 5.3% ถึง 1.1% แม่พิมพ์ CPC ใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิต subframe รถโดยสารระดับสูง

แม่พิมพ์หล่อแรงโน้มถ่วงสามารถใช้ได้สําหรับการตรวจสอบต้นแบบ subframe ด้านหลังขนาดเล็ก ค่าใช้จ่ายในการผลิตแม่พิมพ์ต่ำกว่าแม่พิมพ์ LPDC มาตรฐาน 59% แต่วงจรหล่อชิ้นเดียวเพิ่มขึ้น 57% และผลผลิตวัสดุอลูมิเนียมลดลงเป็น 55-61% มันตอบสนองความต้องการในการผลิตทดลองปริมาณต่ำต่ำกว่า 2500 หน่วย

เหล็กตายทำงานร้อน H13 เป็นวัสดุหลักสําหรับช่องแม่พิมพ์ subframe ด้านหลัง หลังจากการรักษาความร้อนตามมาตรฐาน ความแข็งจะมีเสถียรภาพที่ HRC4448 รองรับวงจรหล่อที่มีเสถียรภาพ 17000 วงจรก่อนการซ่อมช่องน้อย ๆ ความแข็งเกินกว่า HRC49 จะลดความแข็งแรงของแม่พิมพ์และเพิ่มความเสี่ยงในการแตกจากความร้อนโดย 33%

การรักษาพื้นผิว nitriding ขยายอายุการใช้งานของแม่พิมพ์หล่อแรงดันต่ำ ชั้นไนไนไตรด์ที่สม่ำเสมอ 0.08-0.12 มม. เพิ่มความต้านทานต่อการสึกหรอของช่อง 44% และความแข็งของพื้นผิวถึง Hv 980-1100 ชั้นไนไนไตรด์หนามากเกินไปจะปอกหลังจากรอบความร้อน 10000 รอบ

การปรับปรุงการเปลี่ยนแปลง Fillet ที่รากซี่โครงเสริมสร้างย่อยลดความเข้มข้นของความเครียด รัศมีฟิลเล็ตที่เล็กกว่า R2.8 ผลิตไมโครแตกหลังจากการทดสอบภาระวงจร 8000 ครั้ง การออกแบบฟิลเล็ต R3.2 ที่ได้รับการปรับปรุงช่วยปรับปรุงความต้านทานความเมื่อยล้าโดยรวมของเฟรมย่อย 30% ภายใต้ภาระไดนามิกของแชสซี

อุณหภูมิอลูมิเนียมละลาย A356 ตรงกับเงื่อนไขการทำงานแม่พิมพ์ LPDC อย่างเคร่งครัด อุณหภูมิเทคงที่ 720-735 ℃ ลดความถี่ของการช็อกความร้อนของแม่พิมพ์ อุณหภูมิหลอมละลายเกิน 740 ℃ เร่งการบัดกรีพื้นผิวแม่พิมพ์และการออกซิเดชั่นเพิ่มอัตราความล้มเหลวของช่อง 36%

ข้อมูลจำเพาะช่องระบายอากาศของแม่พิมพ์ให้แน่ใจว่าการปล่อยก๊าซได้อย่างราบรื่นสำหรับการหล่อเฟรมขนาดใหญ่ ความลึกของระบายอากาศที่ควบคุมที่ 0.13-0.18 มม. ระบายอากาศในช่องโดยไม่มีแฟลชอลูมิเนียม ช่องระบายอากาศที่อุดตันหลังจาก 220 วงจรเพิ่มข้อบกพร่องในการปิดเย็นบนซี่โครงย่อยบางโดย 27%

แม่พิมพ์ Xinfeng ใช้โครงสร้างแทรกแบบโมดูลสำหรับแม่พิมพ์ subframe ด้านหลัง แทรกที่สามารถเปลี่ยนได้จัดเรียงไว้ที่ตำแหน่งของหัวหน้าและซี่โครงที่สึกหรอสูง ลดค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแม่พิมพ์โดยรวมโดย 63% และลดเวลาหยุดบำรุ การผลิตแม่พิมพ์ล้อแบบโมดูลช่วยปรับปรุงความมั่นคงในการผลิตระยะยาว

พารามิเตอร์การถือความดัน LPDC ตรงกับลักษณะความหนาของผนังเฟรมย่อย เวลาการจับมาตรฐานคือ 2.4 วินาทีต่อมิลลิเมตรของผนังหนาที่สุด โดยความดันการจับมีความมั่นคงที่ 0.07-0.12 MPa เวลาถือที่ไม่เพียงพอจะเพิ่มข้อบกพร่องในการหดตัวที่หัวหน้าเชื่อมต่อเฟรมย่อยขึ้น 28%

ความแบนของการปิดผนึกแม่พิมพ์ CPC รับประกันความมั่นคงของการหล่อแรงดัน การเบี่ยงเบนผิวปิดผนึกควบคุมอย่างเคร่งครัดภายใน 0.025 มม. ป้องกันการรั่วไหลของอาร์กอนป้องกัน ความผันผวนของความดันเกิน±0.025 MPa นําไปสู่ความหนาแน่นของการหล่อที่ไม่สม่ำเสมอและคุณสมบัติทางกลที่ไม่มีคุณสมบัติ

อุณหภูมิความร้อนล่วงหน้าของแม่พิมพ์ LPDC สําหรับการผลิตโครงย่อยด้านหลังคือ 300-360 ℃ ความร้อนล่วงหน้าต่ำกว่า 290 ℃ทําให้เกิดการเพิ่มขึ้น 39% ของข้อบกพร่องการปิดเย็นในการหล่อเริ่มต้น ส่งผลต่อความเรียบร้อนโดยรวมและความแม่นยำในการ

การสแกนช่อง CMM เต็มรูปเป็นขั้นตอนการตรวจสอบที่จําเป็นสําหรับการผลิตแม่พิมพ์ล้อ การสแกนความแม่นยำจับ 98% ของความเบี่ยงเบนเล็กน้อยของมิติที่การตรวจจับด้วยมือพลาด หลีกเลี่ยงความล้มเหลวของการประกอบเฟรมย่อยที่เกิดจากความผิดพลาดของมิติ

ผลผลิตหล่ออลูมิเนียมแตกต่างกันอย่างชัดเจนกับกระบวนการแม่พิมพ์ แม่พิมพ์เฟรมด้านหลัง LPDC บรรลุผลผลิตวัสดุ 73-79% ในขณะที่แม่พิมพ์หล่อแรงโน้มถ่วงบรรลุเพียง 56-62% กระบวนการ LPDC ที่มีผลผลิตสูงลดขยะวัตถุดิบอลูมิเนียมประจําปีโดย 19%

ความเครียด Cryogenic พึ่งพา