จุดออกแบบแม่พิมพ์สําหรับชิ้นส่วนโครงสร้างยานพาหนะไฟฟ้า|การเพิ่มประสิทธิภาพของชิ้นส่วนหล่อที่มีความแข็งแรงสูง

การออกแบบแม่พิมพ์ชิ้นส่วนโครงสร้างยานพาหนะไฟฟ้าให้ความสําคัญกับการขึ้นรูปผนังบางความแข็งแรงสูงการเปลี่ยนรูปต่ําตามลักษณะการหล่ออลูมิเนียมพลังงานใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพที่กําหนดเป้าหมาย
พื้นที่ผนังบางของชิ้นส่วนโครงสร้างEVถูกกําหนดไว้ที่2-4มม.ต้องมีการควบคุมระยะห่างของช่องระบายความร้อนภายใน18มม.เพื่อหลีกเลี่ยงการแข็งตัวที่ไม่สม่ําเสมอ
แม่พิมพ์หล่อLPDCเป็นกระแสหลักของชิ้นส่วนยานพาหนะไฟฟ้าที่มีน้ําหนักเบาความเร็วในการบรรจุเพิ่มขึ้น0.8-1.2เมตร/วินาทีเพื่อป้องกันไม่ให้ผนังบางๆไม่บรรจุข้อบกพร่อง
CPCแม่พิมพ์หล่อความดันแตกต่างกันเป็นทางเลือกแรกของชิ้นส่วนโครงสร้างที่มีภาระสูงเมื่อเทียบกับแม่พิมพ์LPDCธรรมดาความต้านทานแรงดึงของหล่อเพิ่มขึ้น10 %
แม่พิมพ์หล่อแรงโน้มถ่วงเหมาะสําหรับชิ้นส่วนโครงสร้างEVที่มีผนังหนา5มม.การออกแบบไอเสียแบบเปิดเพื่อรองรับการเติมอลูมิเนียมขนาดใหญ่
การจําลองแม่พิมพ์รถยนต์ไฟฟ้าของprocast CAEจําเป็นต้องวิเคราะห์การไล่ระดับอุณหภูมิของผนังบางๆเพื่อควบคุมความแตกต่างของอุณหภูมิในท้องถิ่นที่ต่ํากว่า45°Cเพื่อลดการเปลี่ยนรูปความเค้นความร้อน
เหล็กหล่อร้อนh 13สําหรับแม่พิมพ์รถยนต์ไฟฟ้าต้องใช้การบําบัดด้วยเม็ดละเอียดเพื่อเพิ่มความเมื่อยล้าด้วยความร้อนได้ถึง22 %เพื่อรองรับการผลิตผนังบางๆบ่อยๆ
การหดตัวของรูพรุนหล่อของชิ้นส่วนEVต้องอยู่ภายใต้การควบคุม0.6 %ซึ่งเข้มงวดกับมาตรฐานอุตสาหกรรมล้ออลูมิเนียมทั่วไป
EVระบบหล่อหลอมโดยใช้การหล่อแบบหลายจุดซึ่งจะช่วยลดโอกาสในการหดตัวของผนังบางๆได้ถึง40 %เมื่อเทียบกับการหล่อแบบจุดเดียว
การทดลองใช้แม่พิมพ์หล่อสําหรับชิ้นส่วนโครงสร้างยานพาหนะไฟฟ้าต้องใช้ตัวอย่างที่ผ่านการรับรองอย่างต่อเนื่อง5ตัวมากกว่าแม่พิมพ์ล้อหนึ่งครั้งเพื่อตรวจสอบเสถียรภาพของโครงสร้าง
ความคลาดเคลื่อนของโพรงแม่พิมพ์EVถูกควบคุมที่0.02มม.สูงกว่าแม่พิมพ์หล่อแบบดั้งเดิมเพื่อให้ตรงกับข้อกําหนดการประกอบพลังงานใหม่ที่แม่นยํา
ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของยานพาหนะพลังงานใหม่แม่พิมพ์โครงสร้างยานพาหนะไฟฟ้าได้กลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่กําหนดเองหลักของอุตสาหกรรมแม่พิมพ์อลูมิเนียมหล่อ แตกต่างจากแม่พิมพ์ล้ออลูมิเนียมแบบดั้งเดิมชิ้นส่วนโครงสร้างพลังงานใหม่มีลักษณะของผนังบางโครงสร้างที่ซับซ้อนคุณสมบัติทางกลที่สูงขึ้นการออกแบบแม่พิมพ์และการผลิตนําเสนอความต้องการที่สูงขึ้น แม่พิมพ์หล่อLPDCใช้กันอย่างแพร่หลายในการลดน้ําหนักของแชสซีและชิ้นส่วนร่างกายพึ่งพาการควบคุมความดันที่แม่นยําเพื่อให้ผนังบางขึ้นรูปอย่างรวดเร็ว สําหรับการระงับความแข็งแรงที่สูงขึ้นและชิ้นส่วนโครงสร้างแบริ่งCPCแม่พิมพ์หล่อความดันแตกต่างกันเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดโดยการบีบอัดแรงดันสูงเพื่อปรับปรุงความหนาแน่นและสมบัติเชิงกลของการหล่อ ส่วนประกอบโครงสร้างที่หนาและเรียบง่ายสามารถใช้รูปแบบแม่พิมพ์หล่อแรงโน้มถ่วงที่มีประสิทธิภาพ ในกระบวนการออกแบบมุ่งเป้าไปที่ปัญหาการเปลี่ยนรูปของชิ้นส่วนหล่อบางผนังการจําลองแบบProcast CAEใช้เพื่อทํานายการเติมผนังบางการแข็งตัวและการเปลี่ยนแปลงของสนามอุณหภูมิได้อย่างถูกต้อง กระบวนการผลิตเหล็กร้อนh 13ที่เหมาะสมช่วยเพิ่มความทนทานของแม่พิมพ์ภายใต้สภาวะการทํางานของอุณหภูมิสลับความถี่สูง การควบคุมการหล่อลื่นที่เข้มงวดและมาตรฐานการหล่อลื่นสูงเพื่อให้แน่ใจว่าการหล่อลื่นEVแต่ละชุดสอดคล้องกับความแม่นยําและความแข็งแรงของอุตสาหกรรมยานยนต์ ตรรกะการออกแบบโดยรวมของEVแม่พิมพ์ที่มีน้ําหนักเบาความแข็งแรงสูงความสอดคล้องของขนาดสูงเป็นแกนหลักเพื่อให้บรรลุการผลิตชิ้นส่วนโครงสร้างอลูมิเนียมพลังงานใหม่ที่มีเสถียรภาพ
คําถามที่พบบ่อย
q1:สําหรับแม่พิมพ์หล่อEVความหนาของผนังใดที่กําหนดเป็นผนังบาง? a1:โครงสร้างผนังบาง2-4มม.ต้องมีการเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนที่กําหนดเป้าหมาย
q2:สิ่งที่แม่พิมพ์ที่ดีที่สุดสําหรับโครงสร้างยานพาหนะไฟฟ้าที่มีโหลดสูง? a2:แม่พิมพ์หล่อความดันCPCความต้านทานแรงดึงเพิ่มขึ้น10 %
q3:การจําลองแม่พิมพ์EVความแตกต่างของอุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาตคืออะไร? a3:ความแตกต่างของอุณหภูมิในท้องถิ่นถูกควบคุมอย่างเคร่งครัดต่ํากว่า45°C
q4 :มาตรฐานความพรุนของอลูมิเนียมEVหล่อคืออะไร? a4 :การควบคุมที่0.6 %ต่ํากว่าการหล่อล้อธรรมดา
คําถามที่5 :ต้องใช้แม่พิมพ์โครงสร้างยานพาหนะไฟฟ้ากี่ครั้ง? a5 :การอนุมัติการผลิตจํานวนมากต้องใช้ตัวอย่างที่ผ่านการรับรองอย่างต่อเนื่อง5ตัว
q6 :ความคลาดเคลื่อนของโพรงแม่พิมพ์ไฟฟ้าความแม่นยําคืออะไร? a6 :การประกอบพลังงานใหม่มาตรฐานความแม่นยําสูง0.02มม.
q7 :วิธีการลดการหดตัวของผนังบางๆของEVหล่อ? a7 :การใช้การให้อาหารแบบหลายจุดการหดตัวลดลง40 %