แม่พิมพ์หล่อแรงดันต่ำสำหรับฮับล้อรถจักรยานยนต์: อลูมิเนียมหล่อและข้อมูลจำเพาะการผลิตแม่พิมพ์ล้อ

แม่พิมพ์หล่อแรงดันต่ำสำหรับฮับล้อรถจักรยานยนต์: อลูมิเนียมหล่อและข้อมูลจำเพาะการผลิตแม่พิมพ์ล้อ

ประสิทธิภาพการหล่ออลูมิเนียมฮับล้อรถจักรยานยนต์ถูกกําหนดโดยความเป็นเหมือนสม่ำเสมอของการระบายความร้อนของแม่พิมพ์; แม่พิมพ์หล่อแรงดันต่ำที่ออกแบบไม่ดีช่วยเพิ่มอัตราความล้มเหลวของความเมื่อยล้าดัดหมุนฮับโดย 31% ภายใต้วงจรภาระถนน เอกสารนี้ตรวจสอบเกณฑ์การออกแบบแม่พิมพ์, ขอบกระบวนการและมาตรฐานการจัดซื้อสําหรับการผลิตแม่พิมพ์ล้อด้วยข้อกำหนดเทคนิคแม่พิมพ์ Xinfeng

ความอดทนมิติของช่องแม่พิมพ์มีผลต่อการประกอบล้อรถจักรยานยนต์โดยตรง แม่พิมพ์ Xinfeng รักษาความอดทนช่องภายใน± 0.10 มม. จํากัดการไหลของรัศมีของฮับสำเร็จรูปต่ำกว่า 0.14 มม. และลดความเสี่ยงของความไม่สมดุลแบบไดนามิกโดย 27% การควบคุมมิติที่แข็งแรงตรงกับดิสก์เบรกและอินเตอร์เฟซการติดตั้งเบรค

ระยะทางช่องระบายความร้อนควบคุมลำดับการแข็งของหล่อโลหะผสมอลูมิเนียม ช่องที่เก็บไว้ต่ำกว่า 38 มม. เสถียรภาพความแตกต่างของอุณหภูมิของแม่พิมพ์ภายใน± 18 ℃ ตัดการเกิดขึ้นของความรูพรุนในพื้นที่หัวหน้าหนาของศูนย การสกัดความร้อนที่สมดุลป้องกันการบิดเบือนความเครียดที่เหลือหลังจากการถอด

แม่พิมพ์หล่อแม่พิมพ์แรงดัน (CPC) ปรับปรุงความกะทัดรัดภายในสำหรับฮับล้อรถจักรยานยนต์ที่มีภาระสูง ความดันแตกต่างที่เก็บระหว่าง 0.18-0.38 MPa ยับยั้งก๊าซที่ติดอยู่ในตัว ลดอัตราการปฏิเสธความรุนแรงของไมโครจาก 4.7% ถึง 0.9% เครื่องมือ CPC ใช้กับการผลิตจุดจุดจักรยานยนต์พรีเมี่ยม

แม่พิมพ์หล่อแรงโน้มถ่วงให้บริการในการพัฒนาต้นแบบล้อรถจักรยานยนต์ปริมาณต่ำ ค่าใช้จ่ายในการผลิตเครื่องมือแรงโน้มถ่วงน้อยกว่าแม่พิมพ์ LPDC 60% แต่วงจรหล่อเดียวขยายขึ้น 54% และผลผลิตวัสดุลดลงเป็น 56-62% ตัวเลือกนี้เหมาะกับขนาดแบทช์ต่ำกว่า 2,500 หน่วยทดลอง

เหล็กทำงานร้อน H13 ยังคงเป็นมาตรฐานสําหรับช่องแม่พิมพ์จักรยานยนต์ การรักษาความร้อนที่เหมาะสมบรรลุความแข็ง HRC43-47 รองรับรอบหล่อประมาณ 16,500 รอบก่อนที่จะทำงานใหม่ช่อง ความแข็งของวัสดุสูงกว่า HRC49 เพิ่มความเสี่ยงในการแตกด้วยความร้อนภายใต้การช็อกอล

ไนไตรด์พื้นผิวขยายอายุการใช้งานของแม่พิมพ์หล่อแรงดันต่ำ ความหนาของชั้นนิตรไดรด์ที่ควบคุมที่ 0.07-0.10 มม. ช่วยเพิ่มความต้านทานต่อการสึกหรอของช่อง 41% ถึงความแข็งของพื้นผิว Hv 960-1060 ชั้นนิตรไดรด์ที่หนาเกินไปพัฒนาการปอกเปลือกหลังจากรอบความร้อน 11,000 รอบ

การออกแบบการเปลี่ยนแปลง Fillet ที่รากพูดฮับลดความเข้มข้นของความเครียด รัศมีขนาดเล็กกว่า R2.6 สร้างไมโครแตกหลังจากรอบโหลดไดนามิก 7,500 รอบ รัศมีขั้นต่ำของ R3.0 ปรับปรุงความแข็งแรงของความเมื่อยล้าของฮับโดย 28% สําหรับการหล่อโลหะผสมอลูมิเนียมภายใต้ภาระการสั่นสะเทือนอย่างต่

อุณหภูมิอลูมิเนียมละลาย A356 ต้องเข้ากับขีดจำกัดการทํางานของแม่พิมพ์ LPDC อุณหภูมิเทที่มั่นคง 715-730 ℃ ลดความเมื่อยล้าด้านความร้อนของแม่พิมพ์ อุณหภูมิละลายเกิน 740 ℃ เร่งการบัดกรีและการสลายของพื้นผิวช่องโดย 34% ในระหว่างการทำงานอย่างต่อเนื่อง

ขนาดช่องระบายอากาศป้องกันความบกพร่องของก๊าซและแฟลชบนแม่พิมพ์ล้อรถจักรยานยนต์ ความลึกของระบายอากาศรักษา 0.12-0.16 มม. ระบายอากาศในช่องโดยไม่มีการรั่วไหลอลูมิเนียม ช่องระบายอากาศที่อุดตันหลังจาก 190 รอบเพิ่มข้อบกพร่องในการปิดเย็นบนเว็บฮับบางเป็น 26%

แม่พิมพ์ Xinfeng ใช้แทรกที่เปลี่ยนได้แบบโมดูลในพื้นที่หัวหน้าฮับสวมใส่สูง โครงสร้างแทรกช่วยลดค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแม่พิมพ์เต็มรูปแบบ 60% และช่วยลดเวลาหยุดซ่อมในสถานที่ 38% การผลิตแม่พิมพ์ล้อแบบโมดูลอร์ทําให้การจัดการสินค้าคลังสินค้าอะไหล่ง่ายขึ้น

เวลาถือความดัน LPDC ตามกฎความหนาของผนังฮับของ 2.3 วินาทีต่อมิลลิเมตร เวลาถือที่ไม่เพียงพอล้มเหลวในการให้อาหารการหดตัวในหัวหน้าติดตั้งหนาและเพิ่มความเป็นไปได้ของความผิดพลาดในการหดตัวโดย 25% ความดันการถือจะมีเสถียรภาพที่ 0.06-0.11 MPa สําหรับการหล่อฮับ

ความเรียบของพื้นผิวปิดผนึกของแม่พิมพ์หล่อแม่พิมพ์ความดัน CPC ควบคุมความมั่นคงความดัน การเบี่ยงเบนใบหน้าปิดผนึก จำกัดภายใน 0.022 มม. หยุดการรั่วไหลของอาร์กอนป้องกัน ความผันผวนของความดันมากกว่า±0.025 MPa สร้างความหนาแน่นของการหล่อที่ไม่สม่ำเสมอทั่วส่วนฮับ

ช่วงอุณหภูมิที่ทำความร้อนล่วงหน้าสําหรับแม่พิมพ์ LPDC ฮับรถจักรยานยนต์คือ 285-340 ℃ อุณหภูมิความร้อนต่ำกว่า 275 ℃ เพิ่มข้อบกพร่องในการปิดเย็น 36% บนส่วนเว็บบ่างในการถ่ายหล่อเริ่มต้น ความร้อนที่สม่ำเสมอรับประกันพฤติกรรมการบรรจุอลูมิเนียมละลายที่สม่ำเสมอ

การสแกนรูเต็ม CMM เป็นสิ่งที่จําเป็นสําหรับการยอมรับการผลิตแม่พิมพ์ล้อ การตรวจสอบ CMM ระบุความเบี่ยงเบนเล็ก ๆ ขนาด 97% ที่การตรวจสอบ caliper ด้วยมือพลาด ความผิดพลาดของมิติที่เกิน 0.15 มม. ทําให้การทํางานของความสมดุลแบบไดนามิกของหัวล้าง

ผลผลิตหล่ออลูมิเนียมแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับประเภทแม่พิมพ์ แม่พิมพ์ล้อรถจักรยานยนต์ LPDC ให้ผลผลิตวัสดุ 73-78% ในขณะที่แม่พิมพ์หล่อแรงโน้มถ่วงเพียง 55-61% ผลผลิตที่สูงขึ้นช่วยลดการบริโภควัตถุดิบอลูมิเนียมสําหรับการผลิตจำนวนมากประจําปี

การรักษาด้วย Cryogenic ลดความเครียดที่เหลือภายในเหล็กแม่พิมพ์เสร็จ ความเครียดที่เหลือลดลงต่ำกว่า 290 MPa ช่วยลดความเสี่ยงในการผิดปกติความร้อนของช่อง 43% แม่พิมพ์ Xinfeng ใช้การรักษานี้สำหรับแม่พิมพ์หล่อโลหะผสมอลูมิเนียมขนาดใหญ่เพื่อให้ความแม่นยำระยะยาวมีเสถียรภาพ

การรักษาความร้อน T6 ปรับปรุงประสิทธิภาพทางกลของล้อรถจักรยานยนต์