รถจักรยานยนต์ล้อขอบอลูมิเนียมหล่อ: LPDC และความดันเคาน์เตอร์หล่อแม่พิมพ์มาตรฐานการผลิต

ความมั่นคงของการหล่อล้อรถจักรยานยนต์ขึ้นอยู่กับการควบคุมความร้อนแม่พิมพ์ที่แม่นยำ แม่พิมพ์หล่อแรงดันต่ำที่ไม่ได้รับมาตรฐานเพิ่มอัตราความล้มเหลวของขอบไดนามิกโดย 28% ในการตรวจสอบการทดสอบถนน บทความนี้วิเคราะห์การออกแบบแม่พิมพ์มืออาชีพ พารามิเตอร์กระบวนการและข้อกำหนดอุตสาหกรรมสําหรับการผลิตแม่พิมพ์ล้อด้วยมาตรฐานเทคนิ
ความอดทนมิติของช่องแม่พิมพ์ LPDC กําหนดความแม่นยำของการประกอบล้อรถจักรยานยนต์โดยตรง ข้อมูลอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่า Xinfeng แม่พิมพ์ควบคุมความอดทนช่องภายใน± 0.12 มม. ลดความผิดพลาดในการไหลของขอบถึงต่ำกว่า 0.15 มม. และปรับปรุงความมั่นคงข การปรับขนาดที่เข้มงวดช่วยขจัดการเบี่ยงเบนในการประกอบระหว่างการจับคู่กับฮับและขอบ
ความหนาแน่นของการวางแผนช่องระบายความร้อนส่งผลต่อความสม่ำเสมอของการแข็งแรงของหล่อโลหะผสมอลูมิเนียม ช่องที่มีระยะห่างต่ำกว่า 40 มม. รักษาความผันผวนของอุณหภูมิแม่พิมพ์ภายใน± 20 ℃ ตัดอัตราความรูพรุนของการหดตัวภายในโดย 35% การกระจายความเย็นที่สมเหตุสมผล หลีกเลี่ยงการแข็งอย่างรวดเร็วในท้องถิ่นที่ทําให้เกิดความเข้มข้นความเครียดที่เหลือ
แม่พิมพ์หล่อแม่พิมพ์แรงดัน (CPC) ปรับปรุงความหนาแน่นของโครงสร้างภายในของล้อรถจักรยานยนต์ ความดันแตกต่างที่มั่นคง 0.2-0.4 MPa ในระหว่างการเติมลดปริมาณก๊าซที่ติดอยู่ในตัว ลดอัตราความผิดพลาดความรุนแรงของการหล่อจาก 4.2% ถึง 0.8% แม่พิมพ์ CPC ใช้กันอย่างแพร่หลายสําหรับการผลิตขอบรถจักรยานยนต์ที่มีความแข็งแรงสูง
แม่พิมพ์หล่อแรงโน้มถ่วงเหมาะสำหรับการผลิตต้นแบบล้อรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก กระบวนการเทน้ำหนักตัวเองมีค่าใช้จ่ายในการผลิตแม่พิมพ์ต่ำกว่าแม่พิมพ์ LPDC 63% แต่วงจรหล่อชิ้นเดียวขยายขึ้น 58% และอัตราการผลิตวัสดุลดลงถึง 60-64% มันตอบสนองความต้องการในการผลิตทดลองปริมาณต่ำอย่างมีประสิทธิภาพ
การรักษาพื้นผิว nitriding แม่พิมพ์ขยายอายุการใช้งานแม่พิมพ์ขอบรถจักรยานยนต์ ความหนาของชั้นไนไนไตรด์มาตรฐาน 0.08-0.11 มม. ช่วยปรับปรุงความต้านทานต่อการสึกหรอของช่อง 42% ทําให้แม่พิมพ์เหล็ก H13 สามารถรักษารอบหล่อที่มั่นคง 17,000 รอบก่อนการซ่อมแซมเ ความแข็งของพื้นผิวถึง Hv 980-1080 หลังจากการรักษา
การออกแบบแม่พิมพ์ฟิลเล็ตขอบลดความข้อบกพร่องความเข้มข้นของความเครียด รัศมีฟิลเล็ตต่ำกว่า R2.8 ทําให้เกิดรอยแตกขนาดเล็กหลังจากการทดสอบภาระวงจร 8,000 ครั้ง ในขณะที่การออกแบบฟิลเล็ต R3.2 ที่มาตรฐานช่วยปรับปรุงความต้านทาน โครงสร้างการเปลี่ยนช่องที่ได้รับการปรับปรุงปรับภาระขับรถจักรยานยนต์แบบไดนามิก
พารามิเตอร์อุณหภูมิหล่อโลหะผสมอลูมิเนียมตรงกับลักษณะการทำงานของแม่พิมพ์ LPDC อุณหภูมิอลูมิเนียม A356 ที่รักษาไว้ที่ 720-735 ℃ ลดความถี่ของการช็อกความร้อนของแม่พิมพ์ อุณหภูมิละลายเกิน 740 ℃ เร่งการออกซิเดช่องและเพิ่มความเสี่ยงในการเปลือกพื้นผิวแม่พิมพ์โดย 33%
ข้อกำหนดช่องระบายอากาศของแม่พิมพ์ควบคุมพื้นผิวขอบและคุณภาพภายใน ความลึกของระบายอากาศ 0.13-0.17 มม. ให้การปล่อยก๊าซอย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องสร้างแฟลชอลูมิเนียม ช่องระบายอากาศที่ถูกบล็อกหลังจาก 200 วงจรต่อเนื่อง เพิ่มอัตราความผิดพลาดในการปิดเย็น 24% บนพื้นที่ที่มีผนังบางขอบขอบ
การออกแบบแทรกโมดูลแม่พิมพ์ Xinfeng ลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาแม่พิมพ์ขอบรถจักรยานยนต์ แทรกใส่ที่สามารถเปลี่ยนได้ครอบคลุมพื้นที่ที่มีแรงเสียดทานสูงและขอบขอบ ลดต้นทุนการเปลี่ยนแม่พิมพ์โดยรวมโดย 62% โครงสร้างแบบโมดูล ช่วยลดเวลาหยุดบำรุงรักษาในสถานที่ได้ถึง 40%
เวลาถือความดัน LPDC ตรงกับความหนาของผนังขอบรถจักรยานยนต์ มาตรฐาน 2.4 วินาทีต่อมิลลิเมตรของความหนาของผนังรับประกันการให้อาหารละลายที่เพียงพอ เวลาถือที่ไม่เพียงพอส่งผลให้เกิดความผิดพลาดในการหดตัวสูงขึ้น 26% ในพื้นที่ขอบหนา
ความแบนของการปิดผนึกแม่พิมพ์ CPC กําหนดความมั่นคงของการหล่อแรงดัน การเบี่ยงเบนผิวปิดผนึกควบคุมภายใน 0.025 มม. ป้องกันการรั่วไหลของก๊าซป้องกัน ความผันผวนของความดันก๊าซเกิน±0.02 MPa นําไปสู่ความหนาแน่นของการหล่อขอบที่ไม่สม่ำเสมอและคุณสมบัติทางกลที่ไม่มีคุณสมบัติ
ช่วงอุณหภูมิที่ทำความร้อนล่วงหน้าของแม่พิมพ์รับประกันอัตราคุณสมบัติการหล่อผ่านครั้งแรก อุณหภูมิความร้อนล่วงหน้าที่มั่นคงที่ 290-350 ℃ กำจัดความผิดพลาดในการปิดเย็นและใช้งานผิด ความร้อนต่ำกว่า 280 ℃ลดอัตราคุณสมบัติการหล่อขอบ 38% ในขั้นตอนการผลิตแรก
ความแม่นยำในการผลิตแม่พิมพ์ล้อมีผลกระทบต่อประสิทธิภาพความสมดุลแบบไดนามิกของขอบโดยตรง การตรวจสอบขนาด CMM แบบสแกนเต็มรูปแบบจับ 98% ของความเบี่ยงเบนของช่องขนาดเล็ก ๆ หลีกเลี่ยงความไม่สมดุลแบบไดนามิกเกิน 5g · cm ข้อมูลความสมดุลแบบไดนามิกที่มีคุณสมบัติตรงกับมาตรฐานการหล่อความปลอดภัยของรถจักรยานยนต์แห่งชาติ
อัตราการผลิตหล่ออลูมิเนียมแตกต่างกันไปตามประเภทกระบวนการแม่พิมพ์ แม่พิมพ์ขอบรถจักรยานยนต์ LPDC บรรลุผลผลิตวัสดุ 74-79% ในขณะที่แม่พิมพ์หล่อแรงโน้มถ่วงเพียง 57-63% กระบวนการ LPDC ที่มีผลผลิตสูงลดขยะวัตถุดิบ 18% ในการผลิตมวลประจําปี
การรักษาความเครียดที่เหลือของแม่พิมพ์ป้องกันการผิดปกติของช่องในระยะยาว การรักษาด้วย Cryogenic ช่วยลดความเครียดที่เหลือภายในแม่พิมพ์ต่ำกว่า 300 MPa ลดความเป็นไปได้ของการผิดปกติการหล่อที่อุณหภูมิสูงโดย 45% กระบวนการนี้เป็นขั้นตอนมาตรฐานสําหรับแม่พิมพ์ Xinfeng แม่พิมพ์หล่ออลูมิเนียมโลหะผสม
กระบวนการรักษาความร้อนหล่อขอบเสริมคุณภาพการขึ้นรูปแม่พิมพ์ การรักษาความร้อน T6 ปรับปรุงความต้านทานแรงดึงขอบจาก 158 MPa ถึง 265 MPa ขจัดความเครียดที่เหลือจากการหล่อที่เกิดจากการระบายความร้อนของแม่พิมพ์ matchin ที่เหมาะสม