แม่พิมพ์หล่อแรงดันแตกต่าง Subframe ด้านหน้า - มาตรฐานการออกแบบการควบคุมข้อบกพร่องและความมั่นคงของการผลิตมวล

แม่พิมพ์หล่อแรงดันแตกต่าง Subframe ด้านหน้า - มาตรฐานการออกแบบการควบคุมข้อบกพร่องและความมั่นคงของการผลิตมวล
แม่พิมพ์หล่อความดันแตกต่างสําหรับเฟรมด้านหน้าของรถยนต์กําหนดความกะทัดรัดและความแข็งแรงของโครงสร้างการหล่อ โดย Xinfeng Mold ใช้การปรับปรุงความดันสูญญากาศเพื่อลดความ
แม่พิมพ์ความดันแตกต่างของเฟรมย่อยด้านหน้าต้องทนความดันในการทำงาน 0.3-0.5 MPa ในระหว่างการเติมสูญญากาศ โดยไม่มีการรั่วไหลบนพื้นผิวแยกทั้งหมดเพื่อหลีกเลี่ยงการเติมของเหลว ช่วงความดันนี้รับประกันการเติมช่องแม่พิมพ์เต็มรูปแบบสําหรับการหล่อแชสซีขนาดใหญ่
ความแข็งแรงของแม่พิมพ์โดยรวมของแม่พิมพ์เฟรมย่อยด้านหน้าจะได้รับการปรับปรุง 30% เมื่อเทียบกับแม่พิมพ์แรงโน้มถ่วงปกติ จํากัดการผิดพิมพ์ต่ำ
การเบี่ยงเบนอุณหภูมิของช่องด้านหน้าของแม่พิมพ์ความดันแตกต่างต่างกันจะต้องควบคุมภายใน 20 ° C ในการผลิตอย่างต่อเนื่อง, รับประกันการแข็งแรงตามลําดับและลดอัตราค
ร่องไอเสียสูญญากาศของแม่พิมพ์ถูกตั้งอยู่ที่ตําแหน่งหนามุมกรอบด้วยความลึกมาตรฐาน 0.12 มม. ขจัดก๊าซช่อง 98% และกำจัดความบกพร่องของการปิดพื้นผิวเย็นของการหล่อ
เหล็กแม่พิมพ์สําหรับการหล่อแรงดันแตกต่างของเฟรมย่อยด้านหน้าต้องการความแข็งหลังการรักษาความร้อนของ 45-50 HRC ต้านทานความเสียหายจากความเมื่อยล้าด้านความร้อนภายใต้
การวางแผนพินฉีดของแม่พิมพ์เฟรมย่อยด้านหน้าครอบคลุม 85% ของพื้นที่ความเครียดหล่อ โดยมีข้อผิดพลาดแรงฉีดควบคุมภายใน±6% เพื่อป้องกันการผิดปกติของชิ้นส่
การจําลองการไหลของแม่พิมพ์ต้องตรวจสอบเส้นทางการบรรจุที่สำคัญ 6 เส้นทางก่อนการประมวลผล ลดเวลาการปรับเปลี่ยนแม่พิมพ์โดย 55% และลดวงจรพัฒนาแม่พิมพ์โดยรว
ชุดการผลิตทดลองที่มีคุณสมบัติของแม่พิมพ์ความดันแตกต่างของเฟรมย่อยด้านหน้าต้องมีตัวอย่างน้อย 15 ตัวอย่าง ด้วยการทดสอบที่ไม่ทำลาย 100% เพื่
การบำรุงรักษาท่อเย็นเป็นประจําเป็นต้องใช้ทุกรอบการผลิต 1800 รอบเพื่อหลีกเลี่ยงการอุดตันของขนาดและรักษาความแม่นยำในการควบคุมอุณหภูมิที่คงที่
ผู้ผลิตส่วนใหญ่ไม่สนใจการริ้วปิดผนึกสูญญากาศซึ่งทําให้เกิด 40% ของความบกพร่องรูอากาศหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่อหล่
มาตรฐานทางเทคนิคของแม่พิมพ์เฟรมย่อยด้านหน้ามีผลบังคับใช้ได้ทั่วไปกับแม่พิมพ์เฟรมย่อยด้านหลังและแม่พิมพ์หล่อ H-Arm โดยเน้นความต้องการในการ
ข้อดีของกระบวนการความดันแตกต่างดีกว่ากระบวนการความดันต่ำและแรงโน้มถ่วงสําหรับหล่ออลูมิเนียมแชสซีรถยนต์ขนาดใหญ่
ไฟล์การจัดส่งแม่พิมพ์เฟรมย่อยด้านหน้าทั้งหมดต้องรวมรายงานการทดสอบความต้านทานความดันและข้อมูลตรวจจับการปิดผนึกสูญญากาศสําหรับการ
ผู้ผลิตแม่พิมพ์มืออาชีพต้องสำรองพื้นที่การปรับปรุงโครงสร้าง 5% สําหรับแม่พิมพ์ย่อยกรอบเพื่อปรับตัวเข้ากับการซ้ำโครงสร้าง
คำถามที่พบบ่อย
Q1: ความรูพรุนสูงสุดที่อนุญาตได้ของการหล่อแรงดันแตกต่างของกรอบด้านหน้าคืออะไร? A1: ความรูพรุนภายในต้องควบคุมต่ำกว่า 0.8% เพื่อตอบสนองมาตรฐานการรับภาระของแชสซีรถยนต์
Q2: ช่วงความดันอะไรที่แม่พิมพ์ความดันแตกต่างของกรอบด้านหน้า? A2: ความดันทำงานที่มั่นคงตั้งแต่ 0.3 MPa ถึง 0.5 MPa โดยไม่มีการรั่วไหลในการปิดผนึก
Q3: มาตรฐานความแข็งของเหล็กแม่พิมพ์ subframe ด้านหน้าคืออะไร? A3: ความแข็งของการรักษาด้วยความร้อนถูกควบคุมอย่างเคร่งครัดที่ 45-50 HRC เพื่อประสิทธิภาพการป้องกันความเมื่อยล้า
Q4: วงจรบำรุงรักษาแบบดั้งเดิมสำหรับแม่พิมพ์ย่อยกี่วงจร? A4: จําเป็นการบำรุงรักษาป้องกันทุก 1800 รอบหล่อต่อเนื่อง
Q5: ข้อ จำกัด การ ผิด รูป สูงสุด ของ แม่พิมพ์ การ ผลิต ใน ระยะ ยาว คือ อะไร? A5: การผิดปกติสะสมหลังจาก 100,000 วงจรไม่ควรเกิน 0.03 มม.
คำสำคัญที่ฝังอยู่ในหลัก: Subframe ด้านหน้า, แม่พิมพ์หล่อแรงดันแตกต่าง, Subframe ด้านหลัง, H-Arm, แม่พิมพ์หล่อแรงดันต่ำ, แม่พิมพ์หล่อแรงโน้มถ่วง, แม่พิมพ์รถยนต์, การจําลองการไหลของแม่พิ