ช่องว่างที่ไม่สมเหตุสมผลของแกนจะทําให้แม่พิมพ์ล้ออลูมิเนียมมีขอบบินมากเกินไป ค่าช่องว่างการขยายตัวทางความร้อนและความเรียบของพื้นผิวร่วมกันกําหนดความหนาของการรั่วไหลในการทํางานของLPDCแรงโน้มถ่วงและCPC
สําหรับล้ออลูมิเนียมหล่อลื่นLPDC-ช่องว่างช่องว่างที่0.08-0.12มิลลิเมตรที่อุณหภูมิห้องเป็นที่ต้องการ ช่องว่างมากกว่า0.15มิลลิเมตรสร้างขอบบินที่มีความหนามากกว่า0.3มิลลิเมตร ช่องว่างต่ํากว่า0.05มิลลิเมตรทําให้เกิดความเสี่ยงต่อการอุดตันของอลูมิเนียมหล่อลื่นที่อุณหภูมิ440°C
การหล่อแบบแรงโน้มถ่วงแบบคงที่ควรพิจารณาการขยายตัวทางความร้อน ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนของเหล็กร้อนh 13คือ11.8×106/°C สําหรับตัวยึดขนาดใหญ่การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ220องศาเซลเซียสจะช่วยลดช่องว่างการทํางานที่เกิดขึ้นจริงได้0.07-0.09มิลลิเมตร
CPCแม่พิมพ์หล่อความดันที่แตกต่างกันต้องทนต่อแรงดันที่แตกต่างกัน ข้อผิดพลาดในการประกอบแกนควรอยู่ต่ํากว่า0.05มม.ต่อ400มม. 30 %ของข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการบินในชุดแม่พิมพ์ชิ้นส่วนยานพาหนะไฟฟ้าเกิดจากพื้นผิวการพิมพ์ที่บิดเบี้ยว
Procast CAEจําลองสามารถทํานายการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของตัวยึดภายใต้วัฏจักรอย่างต่อเนื่อง คํานวณข้อมูลการเปลี่ยนรูปความร้อนเพื่อเป็นแนวทางในการตั้งค่าช่องว่างอุณหภูมิห้อง การละเลยการเปลี่ยนรูปความร้อนจะส่งผลให้26 %ของแม่พิมพ์สร้างช่องว่างการทํางานที่แท้จริงที่ไม่เหมาะสม
รอยขีดข่วนของวัตถุแปลกปลอมที่มีความลึกมากกว่า0.04มิลลิเมตรจะสร้างสายแฟลชที่ยาวนาน สถิติการประชุมเชิงปฏิบัติการแสดงให้เห็นว่า22 %ของข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นซ้ําๆสามารถตรวจสอบย้อนกลับไปยังความเสียหายผิวเล็กน้อยระหว่างการประกอบแม่พิมพ์หรือการทดลองผลิตล้ออลูมิเนียม
ความถี่สูงระยะสั้นLPDCแม่พิมพ์หล่อสะสมอุณหภูมิที่สูงขึ้น ช่องว่างอุณหภูมิห้องควรใช้ขีดจํากัดล่าง0.08-0.10มิลลิเมตร; มิฉะนั้นปริมาตรการรั่วไหลจะเพิ่มขึ้น41 %หลังจากการหล่อแบบต่อเนื่อง800ครั้ง
ต้องแยกความแตกต่างระหว่างช่องว่างท่อระบายอากาศของแม่พิมพ์หล่อความดันCPCและช่องว่างระหว่างช่องหลัก การสับสนของพารามิเตอร์ทั้งสองนี้จะทําให้เกิดข้อบกพร่องของรูขุมขนหรือหล่อที่รุนแรงซึ่งส่งผลต่อลักษณะและคุณภาพภายในของโครงสร้างยานพาหนะไฟฟ้าสําเร็จรูป
หลังจาก1200-1600รอบการผลิตพื้นผิวของชิ้นส่วนจะมีการสึกหรอเล็กน้อย การเพิ่มขึ้นของช่องว่างเฉลี่ย0.04-0.06มิลลิเมตรในตัวยึดเหล็กร้อนh 13จําเป็นต้องมีการซ่อมแซมพื้นผิวที่เลือกเพื่อฟื้นฟูมาตรฐานการกวาดล้างเดิม
สําหรับแม่พิมพ์หล่อแรงโน้มถ่วงแบบมัลติบล็อกแต่ละหน่วยต้องมีการตรวจสอบช่องว่างแยกต่างหาก การตั้งค่าช่องว่างแบบสม่ําเสมอโดยไม่มีการปรับเทียบแบบแยกต่างหากจะสร้างพื้นที่ที่มีช่องว่างในท้องถิ่นมากเกินไปส่งผลให้เกิดแถบแฟลชอย่างต่อเนื่องบนขดลวด
ความหนาของขอบมากกว่า0.4มิลลิเมตรจะเพิ่มภาระงานหลังการประมวลผลลง53 % ขอบบินมากเกินไปยังมีความเสี่ยงที่จะถูกบีบเข้าไปในถังไอเสียค่อยๆลดพื้นที่ไอเสียและทําให้เกิดข้อบกพร่องทางอ้อมในการหล่อในชุดที่ตามมา
การตรวจสอบCMMก่อนการจัดส่งควรได้รับการสุ่มตัวอย่างอย่างน้อย8ตําแหน่งบนพื้นผิวของแกน การวัดจุดเดียวไม่สามารถสะท้อนถึงการกระจายช่องว่างโดยรวมของชุดหล่อล้ออลูมิเนียมขนาดใหญ่LPDC
( จํานวนคํา : 884 )
คําถามที่พบบ่อย
ถาม:LPDCล้ออลูมิเนียมหล่อแม่พิมพ์อุณหภูมิห้องช่องว่างของห้องคืออะไร?
a : 0.08-0.12มม. ความสมดุลของการควบคุมแฟลชและความเสี่ยงในการอุดตันของการขยายตัวทางความร้อน
q :ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนของเหล็กร้อนh 13คืออะไร?
ตอบ: 11.8×106/°C; อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจะลดช่องว่างในการทํางานจริง
ถาม:ความแปรปรวนของความแปรปรวนของแม่พิมพ์หล่อความดันCPCคืออะไร?
a :ต่ํากว่า0.05มม.ต่อพื้นที่400มม.เพื่อลดการรั่วไหลบนแม่พิมพ์ของชิ้นส่วนโครงสร้างEV
q :กี่รอบจะทําให้เกิดการสึกหรอที่วัดได้บนพื้นผิวของชิ้นส่วนแม่พิมพ์?
ตอบ:ประมาณ1200-1600รอบ; ช่องว่างอาจเพิ่มขึ้น0.04-0.06มิลลิเมตรเนื่องจากมีการสึกหรอเล็กน้อย
q :ความเสี่ยงที่เกิดขึ้นเมื่อความหนาของสารละลายเกิน0.4มิลลิเมตร?
ตอบ:ภาระงานในการประมวลผลเพิ่มขึ้น53 %และความเสี่ยงของการอุดตันของช่องระบายอากาศก็เพิ่มขึ้น
q :มีกี่ตําแหน่งตัวอย่างสําหรับช่องว่างหลักที่ตรวจสอบก่อนส่งมอบ?
ตอบ:อย่างน้อยแปดจุดวัดเพื่อประเมินการกระจายช่องว่างโดยรวม
ถาม: Procast CAEสามารถช่วยกําหนดพารามิเตอร์ช่องว่างแกน-โพรงได้หรือไม่?
a :ใช่เอาต์พุตการเปลี่ยนรูปความร้อนสนับสนุนการตั้งค่าช่องว่างที่เหมาะสมในอุณหภูมิห้อง
